长沙市区扩至954平方公里 投入1800亿

五年，只是历史长河中一个微小的刻度。但对于一座城市而言，五年却可以演绎一段精彩纷呈的历史。

“十一五”期间，长沙以“两型社会”建设综合配套改革试验区为契机，五年累计投入1800余亿元加强基础设施建设，城市综合服务功能和集聚辐射能力不断增强，城市化率不断提高，现代化区域性中心城市的格局已经形成。

让我们用一组数据来诠释长沙城乡面貌变化最大的这5年：

——市区面积由556.3平方公里扩展到954.6平方公里;

——城市建成区面积由167.7平方公里扩展到249.3平方公里;

——城镇化率由53.9%提高到2009年的62.6%;

——市区人口由208.6万人增长到2009年的242.2万人;

——城市空气环境污染指数年均值在94%以内，城市污水处理率达到85%以上，建成区人均公共绿地达到9.5平方米。

中国优秀旅游城市、国家森林城市、国家园林城市、中国十佳休闲宜居生态城市和联合国人居环境良好范例奖、中国最具幸福感城市……5年间，一张张闪亮的城市名片纷至沓来。

长沙，正以一个功能配套、幸福宜居的区域性国际化城市形象出现在世人面前。

百里画卷舒展湘江两岸

山水洲城，星城与生俱来，成就着浓厚的地域特色，“一江两岸”的开发建设也因此成为“十一五”城市建设凸显新风貌的重中之重。

“‘一江两岸’工程是提升城市竞争力的基础工程，是展现长沙新面貌的重点工程，是造福百姓的惠民工程。”省委常委、市委书记陈润儿亲自挂帅工程建设。湘江大道、潇湘大道、三角洲、橘子洲……5年间，在长达数十公里的“一江两岸”工地，数十个项目同时展开，不分昼夜强力推进。

如今，沿湘江而行，南北延伸的湘江大道、潇湘大道如长龙卧波，在两岸同时演绎精彩。在东岸，从黑石铺大桥沿江而下，可直达霞凝新港，湘江大道成为继芙蓉路后又一南北向交通主动脉，为缓解城区拥挤的交通注入新的活力。在西岸，潇湘大道北延22公里，到达望城县高塘岭镇沩水桥，向南则通往莲坪大道，成为大河西路网中至关重要的一条南北轴线。城随路变，随着两条大道的延伸，滨江资源优势凸显，落寞破旧的棚户区变身为时尚靓丽的滨江新城，数万棚户居民搬进舒适新居。

在湘江中心，提质改造后的橘子洲景区内游人络绎不绝，赏百米喷泉、看名人会所、瞻朱张古迹、观湖南民俗……

诚如城建专家所言，“一江两岸”已不断提升市民的生活品质与城市的形象品位，引领着星城最美丽的蝶变。

过江桥隧“缝合湘江”

过江难，难过江。与所有依水而生、江河贯穿其中的城市一样，过江交通日益成为长沙城市发展中无法回避的难题。“十一五”期间，破解“过江难”成为长沙城建史上浓墨重彩的一笔。

专家分析，长沙过江通行能力主要是受两个因素影响，过江通道的数量和过江通道在两岸路网的集散能力。继2006年底“六桥三环”成为现实后，长沙又开始启动新的过江通道工程。2009年9月20日，湘江首条过江隧道开工建设;同年11月，规划部门就橘子洲大桥拓改和福元路大桥的设计方案公开征集市民意见;今年9月27日，福元路湘江大桥、湘府路湘江大桥、南湖路湘江隧道同时开工。

按照计划，3年以后，“两桥两隧”全部建成，三环内过江通道数量将从目前的6条变成10条。届时，在二环以内，几乎每隔约3公里就有一个过江通道，长沙将步入过江交通加速时代，市民出行更加便捷。

与此同时，万家丽路纵贯城东，金星路直达望城，年嘉湖隧道改写营盘路断头路历史，车站北路跨过浏阳河，芙蓉北路拓宽变靓延伸至沙河，远大路拓改提质东出城口……长沙的城市承载能力不断增强，基本形成了“市内结网、市外成环”的现代化交通网络骨架。据不完全统计，“十一五”期间，长沙城区共完成市政道路桥梁重点项目158项，长沙城市道路总长度达到2191公里，市区桥梁155座，人均道路面积达到13.93平方米，达到A类城市一等水平。

“黄金十字”勾画交通中心城市

宜居的城市离不开便捷的交通，便捷的交通需借力于更现代、更高效的出行方式。长沙“不东不西”的交通区位已完全颠覆，成为中部乃至全国的交通中心城市。

——从“十一五”开始，城市东边呼啸而过的和谐号动车已把位于中部的长沙带进一个崭新的时代——高铁时代。2009年12月26日，武广高速铁路就担任了南中国“黄金通道”的角色，正以气吞山河的气势将“改革开放前沿”的广州、“楚汉名城”的长沙和“九省通衢”的武汉拉进了“三小时经济圈”，从此长株潭城市群、武汉城市群、珠三角城市群在人流、物流等方面实现了最大的便利，拉开了跨区域城市间“同城化”大时代的序幕。为高铁交通“黄金大十字”完美地画上了南北向的重要一纵，而作为一横的沪昆高铁也正在紧锣密鼓进行;

——从“十一五”开始，随着波音747大型客机成功降落长沙黄花机场，“空中巨无霸”已把位于中部的长沙带进一个崭新的时代——大飞机时代。2010年11月4日，一架载客约400人的波音747-400型宽体客机从台北起飞，驾临星城，从此改写着湖南机场无法起降大型飞机的历史，不仅圆了湖南机场人多年的梦想，也将为湖南全方位地推进对外开放起到积极作用，并为与欧美国家的空中通道对接奠定了基础，长沙直飞欧美将不再是一个梦想;

——从“十一五”开始，随着“开路先锋19号”下井地铁2号线杜花路站，前进中的盾构机已把位于中部的长沙带进一个崭新的时代——地铁时代。“2号线从西到东连接了汽车西站、长沙火车站、武广客运专线长沙南站等对外交通枢纽站点，对应于长沙市东西向客流需求量最大、公交压力最大的交通走廊，是长沙市轨道交通东西向的核心线路。”据市住建委党委书记、主任陈鲁青介绍，大约四五年后，随着2号线、1号线的相继建成通车，城市地下将搭建起一个东至黄兴镇、南至万家丽路最南端、西至望城坡、北至汽车北站，覆盖市内五区和长沙县的“十字”型骨架线路，满载着人流、物流、资金流，改变着市民的生活观念、出行方式，拉动着城市经济快速增长。

站在“十一五”与“十二五”交接的时间节点上回望，星城立体交通网络已现雏形，长沙交通建设史三个划历史意义的时代已迸发或将迸发出更大的能量，引领长沙一路向前，快速飞奔。